Een zomeravond in Gouda. Ik hoor
non-stop vliegtuiggeluiden. Als ik op flightradar24.com kijk zie ik veel
vliegtuigen en ook veel die boven Gouda vliegen. Op deze avond zijn het
voornamelijk vakantievluchten die landen op Rotterdam Airport en vliegtuigen
die vertrekken van Schiphol richting de zonnige bestemmingen zoals Spanje en
Portugal. Op dat moment denk ik weer aan een weblog die ik een jaar geleden
schreef over vliegtuiglawaai. De reacties die ik toen ontving waren divers.
Zoals ik toen al aangaf zijn er mensen die hele studies maken van welke
vliegtuigen overvliegen en geen hinder ervaren. Daarnaast is een kleinere groep
die overlast ervaren, waartoe ik ook zelf behoor. Na een jaar ben ik benieuwd
hoe de ervaringen nu zijn……..
|
Vliegtuigen van Transavia zijn vaak te zien boven Gouda |
Geluidsoverlast vliegtuigen 2014/ 2015
Afgelopen jaar heb ik af en toe
spontaan gesproken over dit onderwerp met vrienden, raadsleden en
fractiegenoten. Wat opvalt is dat de meeste mensen die ik spreek zich niet
direct ergeren aan de vele vliegtuigen. Je merkt ook dat er al een bepaalde
gewenning is. Als ik bij mensen die ik spreek doorvraag wanneer de grens
bereikt wordt dat het overlast is en of we niet nu alvast wat signalen moeten afgeven
om groeit te temperen, reageren de meeste gelaten. Antwoord dat het meeste
gegeven worden zijn; “dat is de consequentie als we zelf vaker en goedkoper willen
vliegen”, of “dat is een economische ontwikkeling die je niet tegengaat”.
Wel heb ik n.a.v. mijn blog in 2014 onze provinciale
fractie van de ChristenUnie benaderd. Zij beslissen immers mee over eventuele uitbreidingen
van Rotterdam Airport. Ik heb hen de zorgen die leven kenbaar gemaakt en er
werd aangegeven de groei kritisch te bezien.
Oplossingen
voor vliegverkeer?
Milieudefensie
geeft op haar site een antwoord op de oplossing. Een citaat:
Anders dan bij het wegverkeer zijn er bij het
vliegverkeer nauwelijks mogelijkheden om de uitstoot van vliegtuigen te
verschonen. De enige oplossing is: minder vliegen. Natuurlijk zit bijna
iedereen weleens in het vliegtuig. We willen dit ook niet verbieden. Maar denk
eens in dat 80% van alle vluchten op Schiphol naar landen binnen Europa gaat.
Daarvan is bijna de helft van de vluchten naar bestemmingen die je over land
binnen een 12 uur kunt bereiken (landen als België, Luxemburg, Frankrijk,
Duitsland, Engeland en Denemarken). Allemaal onnodige vluchten! Toch is het
vaak goedkoper om met het vliegtuig naar deze bestemmingen te gaan dan met de
trein. Bovendien zijn de verbindingen per trein vaak nog erg slecht (veel
overstappen). De Nederlandse overheid heeft samen met andere landen de
verantwoordelijkheid om het alternatief voor vliegen aantrekkelijker te maken
en het Europese (hogesnelheids-)netwerk van treinen fors te verbeteren. Het
gaat om de volksgezondheid van meer dan een half miljoen mensen die onder de
rook van Schiphol wonen.
|
Hogesnelheidstreinen een oplossing? |
Daarnaast kan
de overheid ervoor zorgen dat er eerlijkere prijzen komen voor vliegverkeer.
Dat kan bijvoorbeeld door de btw-vrijstelling voor kerosine af te schaffen en
eerlijkere belasting op vliegreizen te heffen. Ook Schiphol en
vliegmaatschappijen kunnen werken aan vermindering van de luchtvervuiling,
bijvoorbeeld door vliegtuigen aan de gate op elektrische stroom aan te sluiten,
minder te taxiën naar een verre baan (maar bijv. de vliegtuigen te slepen) of
door schonere vliegtuigen aan te schaffen.
Vliegveld Lelystad
Is Lelystad dan misschien de
oplossing voor minder vluchten boven Gouda. In 2014 werd bekend dat het aantal
vluchten hier uit worden gebreid om de groei van Schiphol een plek te kunnen
geven. Wat in dit artikel op nu.nl
staat als hoofdargument; “De groei in de luchtvaart zal de komende jaren
doorzetten en we moeten ons hier niet door laten ''verrassen''. Door dit
besluit is het aannemelijk dat het aantal vluchten in Rotterdam weleens minder
kunnen worden.
ChristenUnie standpunt luchtvaart
Ook
landelijk neemt de ChristenUnie een standpunt
in over de luchtvaart. “De luchtvaart is van belang voor het intercontinentale
vervoer. Dat betekent vervoer tussen verschillende werelddelen. Binnen Europa
wordt het netwerk van hogesnelheidslijnen echter een steeds beter en vooral ook
duurzamer alternatief voor afstanden tot 600 km”. Daarnaast geeft de
ChristenUnie prioriteit bij de bescherming van de regio tegen geluidsoverlast door strenge
normen en vraagt een bijdrage van de
luchtvaart in de vervuilingskosten die zij veroorzaakt. Regionale
luchthavens (Rotterdam airport) blijven gesloten tussen 23.00 en 07.00 uur. Om
omwonenden zekerheid en bescherming te bieden worden bij deze luchthavens
lokale geluidsnormen vastgesteld voor alle woonwijken waar een substantiële
geluidsbelasting kan optreden.
Uw reactie
Terwijl
ik deze blog beëindig met een lekker vliegtuiggeluidje vraag ik mij gezien
bovenstaande toch af….. Moeten we niet toch vraagtekens stellen bij de toename
van het vliegverkeer boven Gouda? Wanneer is de grens bereikt? Zijn we zelf
bereid minder te vliegen, zeker binnen Europa? En is het te ambitieus te denken
dat de trein tot 600 kilometer een goed alternatief is voor vliegen? Of moet
het allemaal maar ze blijven en hebben we toch geen stem…….
Ik hoor graag hoe u erover
denkt!